Ω型面加筋網廠家

Ω型面加筋網廠家(Manufacturer of Ω - shaped reinforced mesh)位于位于河北省安平縣高新技術產業園區正港路898號_安平縣昊昌絲網制造有限公司,榮獲'省優產品","高新技術企業","3A信用企業"等榮譽資質.聯系電話:15531868633/王華華

Ω型面加筋網規格型號

Ω型面加筋網廠家

U型/Ω型路面加筋網的加筋棒為若干個Ω型,也就是一段半圓弧一段直線,加筋棒與雙絞合網孔交合處為直線,穿過網孔的部分為弧線.

路面加筋網（road mesh）又稱為:鍍鋅加筋網、加筋格賓網、公路加筋網等.

路面加筋網由網孔規格8 X 10 的雙絞合金屬網制成,材料全部采用熱鍍鋅防腐表面處理,一根橫向加筋棒以164.5mm（400px）為間距穿入擰花鋼絲中間.具有高網帶抗拉強度,高網帶屈服伸長率,鍍鋅路面加筋網一般規格為25-50米長、3至4米寬,成卷包裝.

路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面,確保其與集料的相互咬合作用,因此可以最直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上.

路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程,尤其是承受重載的路面結構.

這一技術是目前歐美最新的路面解決技術,也是在國內高速公路正線上的首次應用.該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋布置在新舊道路結合部的基層與面層之間.一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系,使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降,從而達到降低反射開裂發生的目的.

昊昌雙絞合金屬路面加筋網又稱路面鋪鍍鋅鐵絲加筋網-搭接新舊路面六角鋼絲加筋格賓網,這項技術是采用防抗裂,斷裂,降低新舊路面的不吻合而添加的鋼絲加筋格賓網抗裂產品,減少新舊路基的不均勻沉降,從而達到降低反射開裂發生的目的.目前歐美新的路面解決技術,也是在國內高速公路正線上的首次應用.該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋布置在新舊道路結合部的基層與面層之間.一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系,使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降,從而達到降低反射開裂發生的目的.
??雙絞合路面加筋網---瀝青路面鋪鋼絲加筋格賓網,路面加筋網,鐵絲網,是新的抗裂防裂技術.施工方式為:
1.網面鋪設
1)雙絞合路面加筋網運送到場后應采用機械吊裝,輕起輕放,禁止人工卸載,做好材料份防止由于人工隨地丟斑或車輛碾壓等對網面產生破壞.
2)雙絞合路面加筋網在鋪設的時候需要搭接:網面應該完全展開,并人工調整至正確的位,縱向搭接需大于30cm,橫向搭接需大于15cm.
2.網面整平
1)在網面的縱向,每隔3-5m網面兩側剪斷一次邊端鋼絲,釋放網面應力,促使網面更加平整.
2)一旦卷軸就位,用膠輪 壓路機對網面進行碾壓整平.壓路機碾壓范圍必須覆蓋網面的全寬,以此確保網面能夠適應瀝青層的鋪攤.
3.網面固定
1)固定網片:用釘子將網面固定在現有路面上,釘子必須更適應路面的特點而確保釘子和路面的結合性.
2)釘子的密度為1個/m2,網面固定端、急彎段、攤鋪機輪跡帶等位置適當加密(使用封層情況下釘子密度可以適當降低)保證網片緊貼路面.
4.應力吸收層施工
1)一旦網面被固定,就可以進行上部結構層的正常施工.應力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上,用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓,橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4,石科嵌鎖形成后將構成結構性支撐,這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應力吸收層.
2)應力吸收層施工之前,應對路面加筋網進行檢查,出現翅由、不平整等現象,應及時進行加固,路面不能存積水分,應等水分然發表面完全干焊后方可施工.
3)必須采用輪式瀝青酒布車和碎石酒布車,嚴禁履帶式機械直接作用在路面加筋網上.4)采用瀝青酒布車均勻噴酒,瀝青酒布量更嚴格控制,不宜多也不宜少.瀝青縱向銜接與已酒布部分重疊10 cn左右.
5)施工過程中,碎石能覆蓋率為50-60%.
6)用輪胎壓路機碾壓遍,使碎石定位:施工中為了確保碾壓的溫度,要求膠輪緊隨碎石撒布車后面碾壓,距離不能超過5 E.
7)待橡膠瀝青溫度下降,碎石定位后即可攤鋪面層瀝青混合料